1. LES DONNEES ESSENTIELLES DU SITE.
 
- 1900: La route de Paris a Lyon, liaison entre deux métropoles.
Une simple route avec un double alignement d’arbres. Quelques fermes le petit Athis, Le Contin.  Seul événement important; La pyramide;  monument commémorant le calcul du mètre à partir de la division d’un méridien.
 
- 1936: Le boulevard de Fontainebleau.
L’aéroport d’Orly est embryonnaire et le boulevard entre Paris et Fontainebleau possède encore des trottoirs très larges et son double alignement d’arbres, formant un espace urbain de qualité. Mais déjà, en raison de l’exode des campagnes, l’ancien plateau agricole est progressivement loti en pavillons à l’exception de quelques terrains plus tard occupés par le stade ou par de grands ensembles immobiliers.
Enfin, les avancées sociales du front populaire concernant le temps libre vont faire exploser le boulevard de Fontainebleau, le transformant rapidement en immense vitrine commerciale.
 
- Aujourd’hui: la n 7.
 
Les faiblesses.
-  Une coupure forte. La nationale 7 partage la ville en deux morceaux.
- Un problème d’échelle.  Induit par la différence de vitesse entre piéton et voiture. L’échelle piétonne et  l’échelle véhicule ne sont pas en harmonie.
- Un manque d’identité. Le cadre bâtis le long de la nationale 7, de consistance monotone et indifférenciée, engendre rapidement un sentiment de « non-lieu » proche du chaos.
- Un contexte bruyant.
- Des passages souterrains pour piétons, étroits, mal éclairés,  peu sécurisants.
- Un mobilier urbain chaotique, et de mauvaise qualité.
- Des réseaux aériens trop présents.
 
 
Les points forts.
 
- Un tissu urbain de qualité. L’arrière plan de la nationale 7 est une banlieue essentiellement dédiée à l’habitat pavillonnaire. Celui-ci, de bonne qualité, s’inscrit dans une nature exubérante. L’échelle humaine est préservée.
- Potentialité commerciale très forte. Grâce au flux routier important et aux surfaces commerciales existantes.
- Très bonnes liaisons interurbaines. Accessibilité maximum du trafic routier grâce à l’autoroute et à un réseau très dense.
- Une fenêtre sur le ciel. Une hauteur relativement faible du front bâti par rapport au profil très large de la nationale 7 permet une vue dégagée sur le ciel; la notion d’envol est bien présente.
 
 
2. RELIER POUR UNIR, OUVRIR POUR UNIR. LES COUTURES D’ATHIS-MONS.
 
Création de « fenêtres urbaines » au travers du front bâti continu pour permettre la vue et l’accès à l’arrière plan de la nationale 7, c’est à dire à la substance même de la ville. Construire la ville sur la ville c’est donc construire la ville sur la ville en donnant à voir la ville.
Par conséquence, les aménagements urbains seront proposés transversalement à la nationale 7. Le bâti n’est plus linéaire mais successive, propice à l’émergence « d’événements »  contenant systématiquement:
 
-  une micro échelle piétonne.
-  une forte identité permettant le repérage clair de la ville et de ses quartiers.
-  un urbanisme «  vert ».
 
- A. Créer des  événements  c’est  identifier  la ville.
 
Les points majeurs de notre proposition par la requalification du boulevard de Fontainebleau (totalité de la nationale 7).
-  Entrée Sud: place de la pyramide. Déplacement de la pyramide au centre d’une place remaniée.
-  Le marché des Gravilliers. La convivialité d’une place du marché d’autrefois, point de gravité du projet. Mail d’arbres, cernés de bâtiments aux activités multiples  en rez de chaussée, et de logements en étages. Sous la place un parking souterrain pour les jours de marchés. Un bâtiment  institutionnel pour clore la partie Est de la place.
- Le stade: la colline verte. C’est d’abord un espace vert planté de
grands peupliers, un lieu de sports, de détente et de promenade. Les
rez de chaussée sont prévus pour des activités commerciales et artisanales.
- Place de belle étoile. Etoile forestière, convergences de divers chemins, réorientation, éventuellement croisement axes Nord-Sud et Est-Ouest.
- Centre commercial. Panneaux publicitaires unifiés.
- Entrée Nord: musée de l’air. Amélioration de la scénographie du musée de l’air, des avions flottent littéralement au-dessus de la nationale 7.
 
- B. Créer des événements c’est  réconcilier  automobiliste et piéton pour réunifier les deux rives de la nationale  7.
 
Réduire le conflit entre piétons et voitures c’est proposer une méthodologie prenant en compte les deux point vues: celui de l’automobiliste et celui du piéton. L’événement offre cette perspective:
- en réduisant la vitesse par l’intérêt que suscite « l’ événement ».
- en disposant judicieusement des passages protégés pour les piétons..
- en permettant a l’automobiliste de s’arrêter facilement grâce à des parkings d’accompagnement.
- en limitant « de facto » les nuisances acoustiques.
 
- C.  Créer des événements  c’est améliorer le mobilier et les réseaux urbains.
 
Unifier et organiser le mobilier urbain, clôtures, panneaux de signalisation, portiques de signalisation.
Suppression de tous réseaux aériens.
 
3.  Parti architectural
 
 » La vie a toujours raison, c’est l’architecture qui a tort » Le Corbusier.
 
Modes de vie
La demande importante de logements est aggravée car les modes de vie sont aujourd’hui, multiples. En effet, il n’y à pas si longtemps, la famille était la norme absolue, avec pour idéal, le pavillon avec jardin. La société multiculturelle d’aujourd’hui suppose une grande diversité de logements et une capacité d’évolution importante en fonction des besoins et des désirs.
 
 
Un projet contemporain  emblématique:
- les chemins de la liberté d’habiter ».
 
Le  modèle historique est aujourd’hui enrichit, entre- autre,  par la flexibilité, elle-même conséquence du changement  et de l’évolution des mœurs et des mentalités.
L’habitat moderne doit donc répondre à cette attente. Ce n’est plus un produit exclusivement statique, mais aussi un phénomène dynamique, soutendu par un concept novateur  pouvant se résumer de la manière suivante: l’individualité collective.
 
D’abord, les grandes lignes urbaines et en conséquence les structures collectives seront fixées par une forte structure constructive permettant les plans libres. Le cadre de liberté et d’évolution de l’individualité est ainsi matérialisé.
 
Ensuite, l’accession à la propriété ou à la location doit être prévue par un système d’allocation de surfaces et non de logements type, afin de permettre un aménagement personnel, en concordance avec sa façon d’habiter.  Le temps et les habitants seront les créateurs d’une certaine diversité architecturale, visible en façade, donc bien identifiable et repérable dans le quotidien. Pour être vivant,  cet environnement doit-être de qualité hétérogène donc savamment mélangé à d’autres fonctions; travail, culture, services, commerces.
 
Enfin, il est important de trouver le bon équilibre entre des règles communes et la liberté individuelle, entre permanence et transformation. Une règle du jeu est à définir dans le cadre du principe démocratique du droit et du devoir.
 
Utopie ou avenir?
 
Le projet présenté ici n’est ni le premier ni  le seule qui cherche la flexibilité et la participation de l’habitant dans son logement, il y a d’autres initiatives avec une orientation similaire:
 
Appréhender autrement l’habitat pour libérer sont habitant, telle est notre ambition. La flexibilité rend en partie cet avenir crédible. Nous avons également soulignés la nécessité d’adapter la réglementation, et de développer la technologie. Au delà, la réussite de ce concept fondé en grande partie sur les utilisateurs, suppose l’émergence et le déploiement d’une nouvelle morale, d’un nouvel humanisme. Vivre ensemble, d’une façon  libre, responsable et tolérante: ainsi est défini le concept novateur « d’individualité collective« .
 

Ile dans l’île, le Gand Belvédère est le centre de l’union allemande retrouvée. Son dôme convexe et étincelant renvoie le regard vers le ciel. De cette manière, le boulevard Unter Den Linden retrouve sont point d’origine, inscrit sur son axe de gravité, tout en permettant l’extension soit à l’Est ( prolongation absolument rectiligne du boulevard Unter Den Linden), soit au Nord – Est ( axe engendré par la tour de télévision).

Le Grand Belvédère contient l’ensemble des salles de réunion du Centre de Conférence, et constitue une plate-forme d’observation agréable pour le promeneur compte-tenu de son dôme totalement accessible aux piétons.

Afin de dégager la vue sur ce lieu remarquable, les autres locaux du Centre de Conférence sont enterrés sous le Grand Carré de verre également accessible au promeneur. La vue sur les deux bras de la Spree est possible: passé et présent, Est et Ouest…

Un axe secondaire Nord -Sud est créé sur l’île, depuis la National Galerie jusqu’au restaurant Abornblatt; cet axe, s’appuyant sur la plus grande dimension de l’île de la Spree, constitue l’ossature sur laquelle sont disposés le Ministère de l’Intérieur dans un bâtiment neuf, et la Bibliothèque/ Médiathèque dans les anciennes Ecuries princières.

L’extrême Sud de l’île conserve son caractère résidentiel; le secteur des bâtiments existants de la Brüderstrasse étant, quant à lui à caractère mixte.Largement regéométrisée, l’île de la Spree possède de belles plages orientées au Sud- Ouest. La rive gauche de la Spree réclame une greffe urbaine très douce et très intégrée au tissus existant d’avant guerre. L’îlot Berlinois et les fonctions directement induites sont majoritairement respectés. Le Ministère  des Affaires Etrangères constitue la seule exception, quant à l’aspect fonctionnel seul, bien que comprenant la Maison des Parlementaires (ancienne Reichbank). Faisant face, et concluant la perspective formée par le Grand  Belvédère, ce Ministère profite d’une entrée monumentale sur le boulevard Unter Den Linden grâce au portail du Palais de Berlin de Eosander, récupéré sur l’ancien bâtiment du Conseil d’Etat (Werderstrass).

Objectifs du pro­jet.

Création à très long terme, d’un axe mo­numental actuellement ab­sent à Montréal, à partir de la place Bonaventure et s’ouvrant sur le Saint Lau­rent. Cet axe, par ses fonc­tions symboliques et utili­taires, révélerai l’authenticité du Québec, et le rôle interna­tional de Montréal.

Un axe histori­que: l’axe Montréal Paris.

Rappeler l’origine de Montréal et du Québec en reprenant l’orientation générale du Saint Lau­rent qui, par dessus l’océan Atlan­tique, relie parfaitement l’axe his­torique des Champs Elysées de Pa­ris.

Un symbole histo­rique: installa­tion et conquête.

Remettre en valeur de façon sym­bolique, le village de Montréal en 1687 étiré le long du ruisseau Saint Martin, magnifier la Transcana­dienne, vecteur de découverte des terres intérieures, colonne verté­brale souterraine du projet.

Un symbole de Montréal, ville souterraine.

Prendre en compte la durée et la rigueur de l’hiver, et proposer d’étendre l’important réseau sou­terrain existant de Montréal en re­liant la place des Arts, le complexe Desjardins et Guy Favreau, le Pa­lais des Congrés, et les places Bo­naventure et Ville Marie par un réseau piéton souterrain bien éclairé naturellement et protégé des contraintes climatiques par une dalle de verre.